hibrida powertrain
Mencapai peningkatan konsumsi bahan bakar dan perundang-undangan di luar emisi Euro IV akan melibatkan meningkatnya penggunaan teknologi powertrain baru jika persyaratan pelanggan untuk kinerja, biaya dan keandalan harus dipertahankan. Ricardo sedang menyelidiki teknologi ini bekerja sama dengan Valeo melalui aplikasi fisik sistem hibrida ringan ke HSDI dirampingkan mesin diesel yang sangat populer dalam sektor kendaraan kelas "C". Program penelitian ini bertujuan untuk memperlihatkan kurang dari 4 liter per 100 km konsumsi bahan bakar, setengah dari emisi saat ini Euro IV tingkat dan sementara kendaraan kinerja yang kuat menilai biaya / manfaat rasio setiap teknologi baru. Ini hanya dapat dicapai melalui integrasi baik hardware dan kontrol sistem powertrain tersebut.
Systems overview Pemilihan teknologi untuk program ini diringkas dalam Gambar 1. Ada sejumlah pilihan untuk mencapai konsumsi bahan bakar kendaraan rendah dan dalam hal ini, mesin diesel HSDI dirampingkan dipilih sebagai titik awal. Namun, kecepatan dan torsi rendah maka driveability dapat menjadi masalah dengan solusi ini dan selanjutnya keputusan sehingga harus dilakukan untuk mengatasi hal ini. Ricardo memilih pendekatan hibridisasi ringan karena fungsi tambah yang signifikan sistem seperti itu membawa, termasuk regeneratif pengereman, manajemen energi dan pengiriman penambahan torsi instan. Dengan keputusan ini, hibrida konsep kendaraan ringan Ricardo terdiri dari teknologi yang ditunjukkan pada Gambar 2, yang juga menunjukkan perkiraan posisi kemasan dalam kendaraan: Teknologi ini telah digunakan untuk alasan berikut:
Penting untuk dicatat bahwa sistem FMED telah menjadi enabler yang membuat penggunaan sistem lain yang mungkin. Misalnya, ukuran mesin bawah menderita dengan output torsi rendah pada kecepatan di bawah 1500 putaran / menit. Oleh karena itu, untuk memastikan driveability baik, FMED digunakan untuk menyediakan meningkatkan torsi dalam rentang kecepatan rendah. Hal ini mengatasi kesulitan tradisional berukuran mesin bawah sehingga memungkinkan untuk meningkatkan efisiensi beban kendaraan bagian. (Berarti lain ada untuk mencapai ini seperti elektrik membantu meningkatkan sistem yang tidak secara khusus melihat dalam program ini.) Karena output daya listrik tinggi FMED, penggunaan 42V sistem listrik seperti pompa efisien, penggemar dan peralatan HVAC menjadi mungkin memungkinkan sub-sistem kontrol lebih baik. Juga, dengan penyimpanan energi listrik dan kontrol pengawasan, manajemen energi cerdas adalah mungkin. Untuk alasan yang sangat, utama tujuan's Ricardo adalah untuk menghasilkan terintegrasi ringan kendaraan hibrida sepenuhnya akurat untuk menilai dampak teknologi tersebut dapat memiliki kendaraan tersebut. Kesimpulan Tujuan dari program ini adalah untuk mendemonstrasikan teknologi kendaraan hibrida ringan mencapai emisi di masa depan, sementara undang-undang memberikan bahan bakar ekonomi rendah ultra dan kinerja yang sangat baik. Selain itu, untuk dapat menilai biaya teknologi tersebut untuk perencanaan produk masa depan. Sementara ini Ricardo dan kolaboratif program Valeo sedang berlangsung berikut ini dapat disimpulkan: Para berukuran mesin bawah adalah rute yang paling efektif untuk menghasilkan langkah perubahan dalam drive-siklus konsumsi bahan bakar kendaraan tanpa mengurangi performa kendaraan atau kepatuhan emisi. Lebih dari 20% penurunan yang mungkin. Torsi defisit di bawah sekitar 1500 putaran / menit dapat diatasi dengan menggunakan berbagai sistem termasuk Mounted Device Listrik Flywheel /Flywheel Mounted Electrical Device (FMED) atau elektrik dibantu meningkatkan sistem tergantung pada aplikasi. Program ini sejauh ini menunjukkan mesin 1,2 liter 4 silinder memproduksi dan torsi puncak kekuasaan mirip dengan saat ini produksi 2.0 liter engine HSDI sementara mencapai menurunkan emisi secara signifikan dan tabungan cukup berat. Mesin ini sekarang terintegrasi dalam kendaraan hibrida ringan program. Estimasi biaya untuk mesin ini menunjukkan bahwa mesin dasar dan sistem bahan bakar injeksi tidak lebih mahal bahwa mesin HSDI saat ini. Selain sistem kecepatan rendah torsi jelas meningkatkan biaya tetapi tergantung pada rute yang diambil ini diharapkan dapat bersaing di pasar masa depan.
Aktif sub-sistem seperti pendingin cerdas, HVAC listrik dan power steering listrik memberikan potensi penghematan bahan bakar lebih lanjut, meskipun dalam kisaran beberapa persen. Adalah penting bahwa sistem seperti itu, yang tidak selalu memberikan penghematan konsumsi bahan bakar yang besar, membawa fungsionalitas tambahan signifikan. Sebagaimana ditunjukkan di atas, hal ini sering terjadi, yang meningkatkan biaya / rasio manfaat seperti yang mereka lakukan menjadi tambahan mungkin untuk kendaraan. Gabungan, teknologi ini telah dihitung untuk mencapai kurang dari 4 liter / 100 km konsumsi bahan bakar (dingin), setengah emisi Euro IV kepatuhan dan kinerja yang signifikan merasa dalam sebuah "kendaraan kelas C". Sistem data yang tercatat sejauh ini menunjukkan bahwa ini memang mungkin. Pendekatan praktis yang telah diambil dalam program ini telah membuat penggunaan alat Ricardo dan teknik, kemampuan mengembangkan model lebih lanjut dan menemukan solusi yang inovatif untuk desain dan penerapan sistem hibrida ringan. Masa Depan upaya program ini akan difokuskan pada mengoptimalkan kendaraan bagi dunia mengemudi kondisi-nyata dan membandingkan diukur dengan data model untuk kendaraan hybrid sistem operasi ringan. Contributor Richard Gordon, Technology Group, Ricardo Consulting Engineers Ltd, Shoreham-by-Sea, West Sussex, UK Penulis: Richard Gordon Sumber: Publikasi Sovereign Publication Date: 1 st March 2003 |
Soichiro Honda , 本田宗一郎, Honda Sōichirō, November 17, 1906 – August 5, 1991) adalah seorang engineer dan industrialis, dan pendiri Honda Motor Co. Ltd. Soichiro lahir di Hamamatsu, Shizuoka, Jepang. 
Tahun 1989 Honda meluncurkan mesin mobil dengan