Secepat kehabisan superlatif ketika mencoba untuk menggambarkan Bugatti Veyron. Diberkahi dengan kekuatan mutlak dan kecepatan maksimum menakutkan, terlihat dan terdengar Veyron seperti baru keluar dari masa depan yang tidak mungkin dihuni oleh pompa bensin raksasa.
50 tahun setelah kematian Ettore Bugatti's, Volkswagen menggunakan tongkat sihir untuk membangkitkan perusahaan legendaris, dan untuk sedikitnya, produsen mobil Jerman melakukan pekerjaan mindblowing.
Alih-alih mencoba untuk mencocokkan warisan yang luar biasa di Royale, kembali Volkswagen memutuskan untuk mencari inspirasi dalam sejarah Bugatti balap untuk merancang Veyron, berhak menggunakan nama driver yang terkenal yang menang di Le Mans pada tahun 1939 di belakang kemudi Tipe Bugatti 57.
Sangat mudah untuk merasa terintimidasi oleh mesin ini luar biasa, jadi kita hati-hati dan segera diserahkan kembali ke tutor resmi, pengemudi mobil balap Perancis PierHenri Raphanel.
Veyron adalah tak terkalahkan. Teknik Revolusioner yang terlibat dalam pembuatan ini Bugatti 21. Perlu untuk mengatakan, efisiensi bahan bakar tidak pernah menjadi masalah dalam proses, dan Anda akan senang untuk belajar bahwa Bugatti Veyron telah memberikan arti baru untuk pemabuk-gas panjang oleh menetap untuk sedikit lebih dari 2 mil per galon di atas kecepatan. Butuh beberapa tahun trial and error untuk mencapai versi final Bugatti Veyron's. Diluncurkan oleh CEO flamboyan Ferdinand Piech pada tahun 1999, proyek dimulai dengan prototipe yang dilengkapi dengan mesin W18 (tiga sisi flatV6 ini dengan samping).
Veyron adalah tak terkalahkan. Teknik Revolusioner yang terlibat dalam pembuatan ini Bugatti 21. Perlu untuk mengatakan, efisiensi bahan bakar tidak pernah menjadi masalah dalam proses, dan Anda akan senang untuk belajar bahwa Bugatti Veyron telah memberikan arti baru untuk pemabuk-gas panjang oleh menetap untuk sedikit lebih dari 2 mil per galon di atas kecepatan. Butuh beberapa tahun trial and error untuk mencapai versi final Bugatti Veyron's. Diluncurkan oleh CEO flamboyan Ferdinand Piech pada tahun 1999, proyek dimulai dengan prototipe yang dilengkapi dengan mesin W18 (tiga sisi flatV6 ini dengan samping).
Di bawah pengawasan insinyur Wolfgang Shreiber, Veyron menjadi lebih stabil dan drivable. Dalam sebuah langkah yang berkelas, Volkswagen Bugatti pindah kembali ke markas asli Ettore di Saint Jean Castle di Molsheim, Alsace, dan perusahaan dibangkitkan bahkan harus meningkatkan produksinya pada tahun 2006 untuk memenuhi permintaan.
Tidak ada komentar:
Posting Komentar