Veritas RS III mobil ‘hybrid’ tercepat di dunia

Veritas RS III tercatat sebagai mobil roadster hybrid tercepat di dunia. Veritas  RS III, mampu melesat
hingga 330 kilometer per jam (kpj). Bahkan, akselerasi dari posisi diam ke kecepatan 100 kpj (sprint) ditempuh dalam tempo 3,1 detik atau lebih lambat dari versi standar.

(gizmodo.es)

Seperti dilansir worldnewsco.com, mobil besutan Vermot AG - produsen mobil sport asal Jerman - ini telah menjalani beberapa pengujian kecepatan di sirkuit Nurburgring, Jerman. "Mobil ini menggunakan mesin V10 milik BMW yang berkapasitas 5.000 cc  dan bertenaga 507 daya kuda,"  laman itu menulisnya.

Mazda rilis Skyactiv-G 1.3

Mazda telah mengembangkan teknologi mesin dengan nama Skyactiv. Dalam waktu dekat, mereka akan memproduksi satu lagi mesin baru yang menggunakan teknologi tersebut yang diberi nama 'Skyactiv-G 1.3'. Mesin bensin canggih berukuran kompak ini megusung teknologi direct injection.

(automobilesreview.com)

Meskipun berukuran kecil, mesin bensin berkapasitas 1.3 liter ini mencatatkan angka rasio kompresi yang sangat tinggi yang nyaris setara dengan mesin diesel yaitu 14:1. Oleh karena itulah ia sanggup mengekstraksi tenaga dari cairan bahan bakar hingga 84 hp pada 5.400 rpm dengan torsi maksimal hingga 112 Nm pada 4.000 rpm. Saat digunakan di Mazda2, mesin ini membukukan konsumsi rata-rata bahan bakar yang sangat mengesankan dengan takaran 30 km/liter...Hmm ini tanpa sistem hybrid lho. Selain sistem pasokan bahan bakar injeksi langsung, efisiensi ini dicapai berkat penggunaan i-stop system terbaru. Fitur start/stop system cerdas ini diklaim mampu menyumbangkan efisiensi sebesar 8% secara keseluruhan. Sistem penghemat bahan bakar ini kemudian mendapat dukungan yang tak kalah penting lewat penggunaan transmisi model continuously variable transmission (CVT). Produsen mobil asal Jepang ini mengungkapkan bahwa untuk bisa mencapai efisiensi, beragam teknologi yang diterapkan hanya pada mesinnya saja telah mengantongi lebih dari 130 hak paten baru yang diajukan oleh Mazda. Diantara teknologi yang dipatenkan tersebut adalah multi-hole injectors yang memungkinkan pengendalian pasokan bahan bakar bisa lebih akurat, ruang bakar yang kompak dengan langkah piston yang lebih panjang untuk efisiensi lebih baik, blok mesin aluminium yang lebih ringan dan dual sequential valve timing system. Mazda memiliki ambisi untuk bisa meningkatkan efisiensi secara global hingga 30% pada tahun 2015 mendatang, lewat teknologi Skyactiv yang terus mereka kembangkan.

TIPS: Mengendara jauh bagi wanita

Kini tidak ada perbedaan antara pria dan wanita dalam meraih kesempatan dan menjalani berbagai kegiatan. Tak terkecuali dalam mengemudi mobil. Namun, satu fakta yang tak bisa dimungkiri secara kodrat fisik pria dan wanita berbeda. Bahkan, wanita kerap menjadi sasaran aksi para penjahat di kala mereka mengemudikan mobil. “ Meski tak jarang seorang wanita sanggup melawan aksi kejahatan, namun fakta juga menunjukkan penjahat sering menjadikan wanita sebagai sasaran aksinya,” ungkap Hendra Subekti, instruktur Smart dan Eco Driving, di Karawaci, Tangerang. Ada beberapa celah yang biasa dimanfaatkan oleh penjahat sebagai modus operandi saat menjalankan aksi mereka. Saat ban mobil yang dikemudikan seorang wanita  kempis, kehabisan bahan bakar, hingga saat tersesat.

New Audi Q7 2011 Lebih Nyaman Dan Lebih Besar

Semakin banyak pabrikan otomotif yang mulai masuk pangsa pasar SUV,karena mobil tipe SUV ini sekarang mulai banyak diminati konsumen sehingga produsen mobil mewah juga sudah mulai memproduksi mobil bertipe SUV. Audi adalah salah satu produsen mobil mewah yang memproduksi mobil SUV. Audi Q7 adalah tipe mobil SUV milik Audi, kini pada tahun 2011 Audi kembali mengeluarkan Audi Q7 2011 untuk menghadapi para pesaingnya yang juga sudah mulai meluncurkan mobil untuk 2011.

Spyker C8 Aileron

Sedan canggih ini telah hadir meramaikan pasar otomotif dunia sejak tahun 2000 lalu. Kini pabrikan asal Netherlands tersebut kembali menggebrak, dengan merilis sedan terbarunya Spyker C8 Aileron, sebagai generasi penerus dari sedan sport eksklusif yang benar-benar menggoda. Selain penampilan yang serba menantang dari eksteriornya, ditunjang pula oleh spesifikasi performa dapur laju yang maksimal sebagai hadiah yang memang diberikan oleh pabrikan, interior menjadi hal penting yang tak bisa dilalui begitu saja.

Kita simak dari tampang eksterior yang dirancang sangat aerodinamis dengan lekukan bodi begitu mempesona. Gril besar berwarna hitam merupakan satu perpaduan yang harmonis dengan bodinya. Lampu menggunakan Xenon LED, sebagai perwakilan tren masa kini. Dua buah daun pintu memiliki ciri khas dengan membuka ke arah atas. Kemudian chassis-nya terbuat dari bahan alumunium, sehingga menjadikan bobot mobil lebih ringan.

Sejarah Ferrari

Enzo Ferrari

Enzo Ferrari lahir di Modena Italia pada tanggal 18 Februari 1898. Ia berasal dari sumur untuk melakukan keluarga yang memiliki sebuah pengecoran logam membuat bagian-bagian kereta api, mereka adalah yang pertama di kota untuk memiliki mobil. Ketika Perang Dunia I datang ayah Enzo dan adik (Dino) yang direkrut menjadi tentara Italia, yang keduanya meninggal akibat influenza pada tahun 1916. Enzo terpaksa meninggalkan sekolah untuk menjalankan pengecoran, ketika bisnis runtuh ia mulai bekerja sebagai metalworker di bengkel Modena Fire Brigade untuk mendukung ibunya. Enzo sendiri kemudian direkrut menjadi tentara Italia di mana ia bekerja bagal shoeing untuk artileri gunung, setelah beberapa bulan ia menjadi sakit parah dan dibebaskan dari militer. Tidak tertarik kembali ke shcool dan melawan iakan bunya, ia menemukan pekerjaan sebagai test driver di Turin pada akhir tahun 1918. Enzo kemudian pindah ke Milan untuk bekerja di CMN (Costruzioni Maccaniche Nazionali) sebagai pengemudi mobil balap. Race yang pertama datang pada tahun 1919, Parma-Berceto, ia kemudian memasuki Florio Targa di tahun yang sama.

Mazda

Mazda Motor Corporation (マツダ株式会社, Matsuda Kabushiki-gaisha?) (TYO: 7261)  merupakan perusahaanotomotif Jepang. Perusahaan ini didirikan pada tahun 1920 ini bermarkas di Fuchu, Distrik Aki, Hiroshima, Jepang. Perusahaan ini mempekerjakan 39.364 pekerjanya pada 31 Maret 2008. Pada tahun 2007, Mazda memproduksi 1,3 juta mobil untuk seluruh dunia. Sebagian besar dari produksi tersebut (hampir 1 juta) diproduksi di pabriknya di Jepang, dengan sisanya di pabriknya yang lain di seluruh dunia.

2008 Mazda Furai Concept

Mclaren F1

Team McLaren merupakan salah satu tim balap Formula 1 yang berbasis di Woking, Inggris. Tim ini memulai debutnya di GP Monaco tahun 1966, dan sampai saat ini menjadi salah satu tim dibelakang Ferrari dan didepan Williams yang termasuk tersukses dalam sejarah Formula 1 dengan raihan 12 gelar pembalap (terakhir tahun 2008 lewat Lewis Hamilton) dan 8 gelar konstruktor (terakhir tahun 1998). Pemasok mesin tim McLaren adalah pabrikan Jerman Mercedes-Benz (yang juga memasok mesin untuk tim Brawn GP dan Force India).

Operasional tim saat ini dipimpin oleh Martin Whitmarsh, dengan dua pembalap bertalenta yaitu Lewis Hamilton dan Jenson Button. Sponsor utama McLaren saat ini adalah provider GSM Vodafone. Namun dibalik kesukesan yang telah diraih sampai ini, tersimpan juga cerita sedih, dimana di tahun 2007 tim McLaren dinyatakan bersalah atas kepemilikan data mobil tim Ferrari. Sebagai hukumannya mereka terkena diskualifikasi dari kejuaraan dunia konstruktor tahun tersebut.

Bugatti veyron engine

  

Secepat kehabisan superlatif ketika mencoba untuk menggambarkan Bugatti Veyron. Diberkahi dengan kekuatan mutlak dan kecepatan maksimum menakutkan, terlihat dan terdengar Veyron seperti baru keluar dari masa depan yang tidak mungkin dihuni oleh pompa bensin raksasa.

50 tahun setelah kematian Ettore Bugatti's, Volkswagen menggunakan tongkat sihir untuk membangkitkan perusahaan legendaris, dan untuk sedikitnya, produsen mobil Jerman melakukan pekerjaan mindblowing.

Alih-alih mencoba untuk mencocokkan warisan yang luar biasa di Royale, kembali Volkswagen memutuskan untuk mencari inspirasi dalam sejarah Bugatti balap untuk merancang Veyron, berhak menggunakan nama driver yang terkenal yang menang di Le Mans pada tahun 1939 di belakang kemudi Tipe Bugatti 57.

 

Sangat mudah untuk merasa terintimidasi oleh mesin ini luar biasa, jadi kita hati-hati dan segera diserahkan kembali ke tutor resmi, pengemudi mobil balap Perancis PierHenri Raphanel.
Veyron adalah tak terkalahkan. Teknik Revolusioner yang terlibat dalam pembuatan ini Bugatti 21. Perlu untuk mengatakan, efisiensi bahan bakar tidak pernah menjadi masalah dalam proses, dan Anda akan senang untuk belajar bahwa Bugatti Veyron telah memberikan arti baru untuk pemabuk-gas panjang oleh menetap untuk sedikit lebih dari 2 mil per galon di atas kecepatan. Butuh beberapa tahun trial and error untuk mencapai versi final Bugatti Veyron's. Diluncurkan oleh CEO flamboyan Ferdinand Piech pada tahun 1999, proyek dimulai dengan prototipe yang dilengkapi dengan mesin W18 (tiga sisi flatV6 ini dengan samping).

Di bawah pengawasan insinyur Wolfgang Shreiber, Veyron menjadi lebih stabil dan drivable. Dalam sebuah langkah yang berkelas, Volkswagen Bugatti pindah kembali ke markas asli Ettore di Saint Jean Castle di Molsheim, Alsace, dan perusahaan dibangkitkan bahkan harus meningkatkan produksinya pada tahun 2006 untuk memenuhi permintaan.

Engine 4 Stroke

  

Mengapa mesin disebut 4 tak, karena memang ada 4 langkah. Berikut adalah detail dari setiap proses. Untuk memudahkannya, maka setting email anda ke HTML sehingga gambar akan terlihat berurutan. Gambar diambil dari website www.howstuffworks.com/engine.htm. Pada website ini, gambar terlihat bergerak. Tetapi untuk memudahkan, gambar sengaja diset per langkah.

SISTEM KERJA MESIN 4 TAK

Four stroke engine adalah sebuah mesin dimana untuk menghasilkan sebuah tenaga memerlukan empat proses langkah naik-turun piston, dua kali rotasi kruk as, dan satu putaran noken as (camshaft).
Empat proses tersebut terbagi dalam siklus :

LANGKAH HISAP:

SEKILAS TENTANG DIESEL ENGINE

SEKILAS TENTANG DIESEL ENGINE

Mesin diesel merupakan salah satu jenis motor bakar pembakaran dalam (internal combustion engine). Mesin ini pertama kali di patenkan pada tahun 1892 oleh Rudolph Diesel. Mesin jenis ini sama dengan motor 4 (empat) langkah yang diperkenalkan Nikolaus Otto, tetapi metodenya berbeda dalam proses pembakaran bahan bakar. Salah satu keunggulan mesin diesel adalah sistem pembakarannya menggunakan Compression-ignition ( pembakaran-tekan), yang tidak memerlukan busi.

Sebuah sistem pendekatan terhadap hibrida powertrain ringan

 hibrida powertrain

Mencapai peningkatan konsumsi bahan bakar dan perundang-undangan di luar emisi Euro IV akan melibatkan meningkatnya penggunaan teknologi powertrain baru jika persyaratan pelanggan untuk kinerja, biaya dan keandalan harus dipertahankan. Ricardo sedang menyelidiki teknologi ini bekerja sama dengan Valeo melalui aplikasi fisik sistem hibrida ringan ke HSDI dirampingkan mesin diesel yang sangat populer dalam sektor kendaraan kelas "C". Program penelitian ini bertujuan untuk memperlihatkan kurang dari 4 liter per 100 km konsumsi bahan bakar, setengah dari emisi saat ini Euro IV tingkat dan sementara kendaraan kinerja yang kuat menilai biaya / manfaat rasio setiap teknologi baru. Ini hanya dapat dicapai melalui integrasi baik hardware dan kontrol sistem powertrain tersebut. The Automotive Manufacturers Association (ACEA) telah setuju untuk target rata-rata konsumsi bahan bakar armada dari 140 g / km CO2 di seluruh Eropa untuk tahun 2008. Sebuah tipikal saat ini rata-rata OEM armada kendaraan, menghasilkan sekitar 185 164 g / km CO2 (dikompilasi dari data yang dipublikasikan). Oleh karena itu, pengenalan kendaraan populer dengan konsumsi bahan bakar yang kurang signifikan dari yang ada sekarang dicapai akan diperlukan. Ricardo berpendapat biaya rendah, sistem hibrida ringan digabungkan dengan output tertentu tinggi, mesin dirampingkan dan pendekatan pengendalian terpadu dapat menawarkan persyaratan pasar dalam skala waktu yang diperlukan. The Ricardo Integrated Research Programme (IRP) i-MoGen program, bekerja sama dengan Valeo, adalah mengintegrasikan sistem ini menjadi sebuah "kendaraan kelas C". Ricardo ini menawarkan kemampuan untuk menunjukkan kemampuan powertrain, memvalidasi alat pemodelan dan untuk mengembangkan solusi inovatif yang diperlukan untuk sistem seperti itu. Lebih penting lagi, ini adalah kesempatan untuk menilai biaya / manfaat rasio untuk teknologi tersebut untuk memberikan saran yang realistis untuk masa depan OEM dan Tier 1 supplier produk perencanaan.  Program ini telah dikonfigurasi untuk menggunakan rekayasa alat cepat Ricardo dan teknik untuk memastikan bahwa hal itu selesai dalam satu tahun. Saat ini dan powertrain sistem kendaraan sedang menjalani kalibrasi terhadap target akhir. Systems overview  Pemilihan teknologi untuk program ini diringkas dalam Gambar 1. Ada sejumlah pilihan untuk mencapai konsumsi bahan bakar kendaraan rendah dan dalam hal ini, mesin diesel HSDI dirampingkan dipilih sebagai titik awal. Namun, kecepatan dan torsi rendah maka driveability dapat menjadi masalah dengan solusi ini dan selanjutnya keputusan sehingga harus dilakukan untuk mengatasi hal ini. Ricardo memilih pendekatan hibridisasi ringan karena fungsi tambah yang signifikan sistem seperti itu membawa, termasuk regeneratif pengereman, manajemen energi dan pengiriman penambahan torsi instan. Dengan keputusan ini, hibrida konsep kendaraan ringan Ricardo terdiri dari teknologi yang ditunjukkan pada Gambar 2, yang juga menunjukkan perkiraan posisi kemasan dalam kendaraan: Teknologi ini telah digunakan untuk alasan berikut: ukuran mesin ini menawarkan-down antara 20 dan 25% per penghematan konsumsi bahan bakar persen selama beban sebagian kondisi mengemudi sementara memberikan torsi puncak yang sama dan output daya dibandingkan dengan mesin diesel 2.0 liter turbo saat ini.A five speed manual transmission is used. Sebuah lima kecepatan transmisi manual digunakan. The Valeo water cooled Flywheel Mounted Electrical Device (FMED) dan inverter yang, bersama-sama dengan baterai Nikel Hidrida Metal dikembangkan dengan SAFT menawarkan pembangkit listrik 42V efisien, regeneratif pengereman, meningkatkan torsi (untuk membantu mesin pada kecepatan mesin rendah) dan "berhenti dan pergi "fungsionalitas.Bersama-sama, fungsi-fungsi ini dapat menawarkan lebih dari konsumsi manfaat% bahan bakar 8 untuk siklus drive Eropa. Pengawas Ricardo sistem kontrol cerdas melakukan sementara manajemen energi mengoptimalkan emisi, konsumsi bahan bakar, kondisi baterai biaya dan pertimbangan NVH melalui biaya / manfaat tujuan perhitungan berdasarkan fungsi.Dibandingkan dengan berdasarkan aturan sistem yang sederhana, ini dapat memberikan hingga konsumsi bahan bakar 5% keuntungan selama beberapa kondisi operasi. Sistem ini sangat penting untuk menyadari keuntungan maksimum powertrain Intelligent engine cooling, yang dikembangkan dengan Valeo, pasangan efisiensi pompa air V 42 dan 42 V penggemar radiator dan mengoptimalkan mesin pemanasan, beban bagian dan beban penuh sistem pendinginan. Ini diharapkan untuk menawarkan 2 sampai 4% per penghematan konsumsi bahan bakar persen.Valeo 42 V Heating, Ventilation and Air Conditioning systems (HVAC) / Valeo 42 V Pemanas, Ventilasi dan sistem penyejuk udara (HVAC) menggabungkan listrik pemanas 1,5 kW dan 3,3 kW kompresor listrik untuk pengkondisian udara untuk memastikan kenyamanan kabin.De-coupling dari mesin memastikan fleksibilitas dalam operasi dan kendali cerdas meminimalkan konsumsi energi. Digabungkan pasif yang dekat de-NOx dan katalis oksidasi cukup untuk mencapai target NOx sebagai tingkat tinggi EGR didinginkan digunakan.Ini memiliki dampak minimal terhadap konsumsi bahan bakar.  Sebuah dipanaskan secara elektrik Diesel Particulate Filter (DPF) digunakan untuk hampir sepenuhnya menghilangkan emisi partikulat. Pembersihan filter (regenerasi) ini dicapai tanpa membutuhkan tambahan bahan bakar atau dengan injeksi bahan bakar tambahan. Kendaraan dasar yang digunakan adalah standar Opel Astra yang merupakan 2,0 DTI, model tahun 2000 versi.Tidak ada penurunan berat badan yang diterapkan untuk kendaraan dasar sebagai yang dianggap luar lingkup program ini.Jelas bahwa berat kendaraan harus mengurangi di sektor ini untuk tahun 2008 dan Ricardo telah menggunakan inersia uji 1.130 kg untuk kendaraan yang merupakan band yang lebih rendah dari berat kendaraan di kelas ini. Alat simulasi telah dikembangkan untuk menilai parameter hardware, mengembangkan dan mengoptimalkan strategi pengendalian dan menghasilkan emisi siklus drive dan data kinerja.Ini adalah Ricardo Powertrain Model Terpadu / Integrated Powertrain Model(IPT) (1) yang memberikan kontribusi yang signifikan terhadap perkembangan sistem kontrol supervisor dengan mampu model semua sistem kendaraan yang signifikan dalam dunia berkendara kondisi nyata.  Penting untuk dicatat bahwa sistem FMED telah menjadi enabler yang membuat penggunaan sistem lain yang mungkin. Misalnya, ukuran mesin bawah menderita dengan output torsi rendah pada kecepatan di bawah 1500 putaran / menit. Oleh karena itu, untuk memastikan driveability baik, FMED digunakan untuk menyediakan meningkatkan torsi dalam rentang kecepatan rendah.  Hal ini mengatasi kesulitan tradisional berukuran mesin bawah sehingga memungkinkan untuk meningkatkan efisiensi beban kendaraan bagian. (Berarti lain ada untuk mencapai ini seperti elektrik membantu meningkatkan sistem yang tidak secara khusus melihat dalam program ini.) Karena output daya listrik tinggi FMED, penggunaan 42V sistem listrik seperti pompa efisien, penggemar dan peralatan HVAC menjadi mungkin memungkinkan sub-sistem kontrol lebih baik. Juga, dengan penyimpanan energi listrik dan kontrol pengawasan, manajemen energi cerdas adalah mungkin. Untuk alasan yang sangat, utama tujuan's Ricardo adalah untuk menghasilkan terintegrasi ringan kendaraan hibrida sepenuhnya akurat untuk menilai dampak teknologi tersebut dapat memiliki kendaraan tersebut.   Kesimpulan   Tujuan dari program ini adalah untuk mendemonstrasikan teknologi kendaraan hibrida ringan mencapai emisi di masa depan, sementara undang-undang memberikan bahan bakar ekonomi rendah ultra dan kinerja yang sangat baik. Selain itu, untuk dapat menilai biaya teknologi tersebut untuk perencanaan produk masa depan. Sementara ini Ricardo dan kolaboratif program Valeo sedang berlangsung berikut ini dapat disimpulkan: Para berukuran mesin bawah adalah rute yang paling efektif untuk menghasilkan langkah perubahan dalam drive-siklus konsumsi bahan bakar kendaraan tanpa mengurangi performa kendaraan atau kepatuhan emisi. Lebih dari 20% penurunan yang mungkin. Torsi defisit di bawah sekitar 1500 putaran / menit dapat diatasi dengan menggunakan berbagai sistem termasuk Mounted Device Listrik Flywheel /Flywheel Mounted Electrical Device (FMED) atau elektrik dibantu meningkatkan sistem tergantung pada aplikasi. Program ini sejauh ini menunjukkan mesin 1,2 liter 4 silinder memproduksi dan torsi puncak kekuasaan mirip dengan saat ini produksi 2.0 liter engine HSDI sementara mencapai menurunkan emisi secara signifikan dan tabungan cukup berat. Mesin ini sekarang terintegrasi dalam kendaraan hibrida ringan program. Estimasi biaya untuk mesin ini menunjukkan bahwa mesin dasar dan sistem bahan bakar injeksi tidak lebih mahal bahwa mesin HSDI saat ini. Selain sistem kecepatan rendah torsi jelas meningkatkan biaya tetapi tergantung pada rute yang diambil ini diharapkan dapat bersaing di pasar masa depan.   Sebuah sistem terpadu hibrida ringan   Penggunaan hibridisasi ringan dan sistem pengawasan yang telah ditunjukkan dalam simulasi dan sekarang sedang dioptimalkan di hardware. Fungsi sistem ini membawa ke kendaraan terlihat melalui pemodelan untuk menawarkan bahan bakar 8 sampai 13% lebih hemat oleh manajemen energi cerdas. Mesin perampingan mudah penambahan berat offset oleh sistem ini.   Aktif sub-sistem seperti pendingin cerdas, HVAC listrik dan power steering listrik memberikan potensi penghematan bahan bakar lebih lanjut, meskipun dalam kisaran beberapa persen. Adalah penting bahwa sistem seperti itu, yang tidak selalu memberikan penghematan konsumsi bahan bakar yang besar, membawa fungsionalitas tambahan signifikan. Sebagaimana ditunjukkan di atas, hal ini sering terjadi, yang meningkatkan biaya / rasio manfaat seperti yang mereka lakukan menjadi tambahan mungkin untuk kendaraan.   Gabungan, teknologi ini telah dihitung untuk mencapai kurang dari 4 liter / 100 km konsumsi bahan bakar (dingin), setengah emisi Euro IV kepatuhan dan kinerja yang signifikan merasa dalam sebuah "kendaraan kelas C". Sistem data yang tercatat sejauh ini menunjukkan bahwa ini memang mungkin. Pendekatan praktis yang telah diambil dalam program ini telah membuat penggunaan alat Ricardo dan teknik, kemampuan mengembangkan model lebih lanjut dan menemukan solusi yang inovatif untuk desain dan penerapan sistem hibrida ringan. Masa Depan upaya program ini akan difokuskan pada mengoptimalkan kendaraan bagi dunia mengemudi kondisi-nyata dan membandingkan diukur dengan data model untuk kendaraan hybrid sistem operasi ringan.  Contributor Richard Gordon, Technology Group, Ricardo Consulting Engineers Ltd, Shoreham-by-Sea, West Sussex, UK    Penulis: Richard Gordon   Sumber: Publikasi Sovereign Publication Date: 1 st March 2003